在节能型汽车研发过程中追求有一个关键的步骤是把汽车内部众多位置中产生的摩擦阻力减至最小。不论是在变速箱，发动机还是底盘中——舍弗勒秉承传统，提供大量解决方案和直接切入问题的方案。模拟程序这种现代的精确计算方法，有助于汽车研发人员完成任务并缩短研发时间。舍弗勒复合模拟程序——称为“BEARINX®”, “CABA”, “Dyfasym” 或者“TELOS”——可把各种不同的解决方案进行比较并计算出能量平衡的直接结果。也就是说在研发的早期阶段就可以预估出能效。
此外，使用舍弗勒的程序还可加速研发过程，使设计更为有效。“例如变速箱的设计，预计设计时间约为3个月。涵盖了测试台上从性能，到服务寿命，最后到新型变速箱能效等不同的测试阶段。
总之，舍弗勒致力于为客户提供大量详尽的解决方案和系统，它们能够显著节约燃料并限度降低二氧化碳排量，首要任务是限度降低摩擦阻力。舍弗勒研发的模拟程序也因此适用于各种应用领域和应用模型。但这些方案有一个共同之处：都可计算出INA,FAG和LuK三个品牌的部件在研发初期所产生的潜在燃料节约量。
除了其他轴承，在轮毂轴承、差速齿轮中使用的圆锥滚子轴承是显著提升效率方面的一个。它们正面临舍弗勒研发的更高效的双列角接触球轴承的竞争。后者满足运行寿命的高要求，同时还可降低摩擦阻力。宝马是已使用双列角接触球轴承的整车厂之一。
由于舍弗勒使用了全面的发动机和车辆数据、以及部件的详细数据模型（例如双质量飞轮或滚动轴承），计算结果与实际消耗测量值一致。“这种一致性同时也验证了我们计算方法的正确性。我们也能从轴承性能以及我们多年的经验中有所收获，”Plank博士总结说。
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