滚动轴承游隙的调整 1.径向游隙的选择 轴承的径向游隙并非越小越好,不是所有的轴承都要求最小的工作游隙,必须根据条件选用合适的游隙。国标GB4604-93中,滚动轴承径向游隙共分5组,游隙值依次由小到大,其中0组为标准游隙。基本径向游隙组适合于一般的运转条件、常规温度及常用的过盈配合;在高温、高速、低噪声、低摩擦等特殊条件下工作的轴承则宜选用较大的径向游隙;对精密主轴用轴承等宜选用较小的径向游隙;对于滚子轴承可保持较小的工作游隙。另外,对于分离型的轴承则无所谓游隙;最后,轴承装机后的工作游隙,要比安装前的原始游隙小,因为轴承要承受一定的负荷旋转,还有轴承配合和负荷所产生的弹性变形量。 锥孔轴承径向游隙的大小,取决于紧定套或退卸套与轴承内圈和轴之间配合的松紧程度,若轴承直接安装在带有锥面的轴头上，径向游隙的大小即取决于轴承内孔与轴配合的松紧。为保证锥孔球面滚子轴承能在正确的径向工作游隙下使用,安装前要测量其安装前后的游隙。一般可用塞尺测量滚子与内圈或外圈的间隙,只有轴承较小或空间狭窄的情况下,才用轴向移动量来测量轴承与轴的配合程度。锥孔自动调心球轴承的内部径向游隙较锥孔球面滚子轴承的小,因此安装和使用时 更要注意。安装轴承时,可用旋紧角或轴向位移来衡量轴承与轴的配合程度。将轴承套在紧定套上,并保证其内孔与紧定套在整个圆周上都接触,将背母旋紧至规定角度,轴承就会压紧在紧定套的锥面上,安装后应再检查轴承游隙。 2.轴向游隙的选择 向心推力轴承和圆锥滚子轴承,通常以面对面或背靠背方式安装,以某一个轴承圈的轴向位置来决定内部游隙或预压。游隙和预压的选择取决于对轴承配置性能和运行状况的要求。这类轴承的轴向游隙和径向游隙之间存在着固定的关系,只要满足其中某一个值,通常是轴向游隙便已足够。从零间隙状况开始,通过旋松或旋紧轴上的背母或调整轴承外圈上垫片的厚度,就可获得指定的游隙。 3.游隙的检测 轴承径向游隙的检查可用几种方法。的检查方法是用手转动轴承进行检查。安装正确的轴承能灵活平稳地旋转,没有制动现象;另一种检查方法用手摇晃轴承外圈,即使有0.01mm 的径向间隙,轴承上最上面一点也要有0.01~ 0.15mm的轴向移动量。此种方法只适于检查单列向心球轴承, 对其他类型的轴承并不十分有效。 轴承的径向游隙也可用厚薄规检测。 将厚薄规插入轴承未承受负荷部位的滚动体与外圈(或内圈) 之间进行测量。这种方法广泛用于检测调心轴承和圆柱(锥)滚子轴承。 轴承的径向游隙还可用百分表检测。检测时,将轴承外圈顶起,用百分表测量。 轴承安装后要检测的游隙就是安装游隙。安装游隙等于原始游隙减去安装引起的游隙减小值。 滚动轴承的游隙,有的是可调的,有的是不可调的。游隙可调的轴承有角接触球轴承、圆锥滚子轴承、推力球轴承和推力滚子轴承。其余类别的轴承游隙均不可调。 游隙不可调的轴承,在装配后和使用过程中仍要检查游隙。根据检查结果决定是否需要重装、维修或更换。 对游隙可调的轴承,在安装后和使用过程中都应进行调整。通过使用过程中的调整,能部分地补偿轴承磨损所引起的轴承游隙的增大。 游隙可谓的轴承,如圆锥滚子轴承，既有径向游隙又有轴向游隙,而且两者之间有一定的几何关系。对推力轴承来说，仅轴向游隙有实际意义。 4.轴向游隙的调整 滚动轴承轴向游隙的调整方法很多有垫片调整法、螺母调整法、螺钉挡盖调整法和内外套调整法等。垫片调整法是的调整方法,如图1所示。调整时,一般先不加垫片,拧紧侧盖的固定螺钉, 直到轴不能转动时为止(此时轴承内无游隙),此时,用厚薄规测量侧盖与轴承座端面之间的距离 (K),然后加入垫片,垫片厚度等于K值加上轴向游隙。应该注意,采用垫片调整法调整的精度取决于侧盖和垫片的质量。轴承侧盖凸缘端面A和侧盖端面B应该平行。一套垫片应由多种不同厚度的垫片组成,垫片应平滑光洁,其内外边缘不得有毛刺。 用螺母调整轴承的轴向游隙有两种方法,一种是用装在轴上的螺母调整,另一种是用装在轴承座孔上的螺母调整。调整时,先将螺母拧紧到轴难以旋转时为止(此时轴承内无间隙,注意在拧紧螺母时 应转动轴承,以便使滚动体在滚道上处于正确位置),然后再将螺母拧松到轴能自由转动为止,调整后用止动螺母锁死,最后还要检查轴向游隙。 5.轴承座刚度与孔的不同轴度的调整 轴承座必须具有足够的刚度,而在同一轴线上的轴承孔必须保持严格的不同轴度,以免引起滚动体运动时写楔住而过载。因此,轴承座附近壳体壁要加厚,或者采用加强筋增加其刚度。此外,尽可能采用直径相同的轴承孔，这样可以一次定位镗成,以保证其不同轴度。为保证轴有正确的工作位 置并以最小阻力旋转,轴承装配时应使其与相配轴有良好的不同轴度。靠定位装置定位,安装轴承前应检查卡环是否良好、可靠,轴肩是否平整光洁,表面有无杂质污垢等;通过试运转找正,在轴承盖紧固螺栓拧紧过程中,应不断转动轴承使其在转动中自行找正,再按规定力矩拧紧紧固螺栓。在拧紧轴承盖的过程中,应不断的转动轴,使轴承自行找正。若轴承旋转轻巧灵活无卡滞,即说明己找正,即可按规定力矩分2~3次均匀拧紧轴承盖螺栓。传动轴中间支承轴承等也应如此调整。 6.预紧度的调整 为使轴承保持良好的工作状态,延长其使用寿命,安装时进行调整,迫使轴承内、外圈间产生一定的轴向位移,从而使轴承预先压紧,以提高轴承的支承刚度,即调整轴承与相配轴的不同轴度及轴承 的预紧度,如图2所示。 预紧度调整合适,轴向推拉或撬动轴承无明显的间隙感,用手转动轴承有轻便、灵活的感觉。轴承预紧度的调整方法有:螺纹调整法和垫片调整法(见图3)。螺纹调整法是通过拧进、拧出螺母(钉) 调整轴承预紧度,可应用于轮毂轴承、转向机轴承等。如图3b所示,通过轴承外围压盖3移动外圈位置进行调整(即螺纹调整法调整预紧度),调整后用螺母2锁紧。此法较简单,但调整后应将螺母(钉) 锁死,以防 因其松动而改变己调整好的预紧度。垫片调整法是通过增减轴承内外围的止推垫片4 而获得适当的预紧度(见图3a)。调整时垫片增减不当会影响该总成的总体装配质量,如减速器的主动锥齿轮轴承调整垫片增减不当,会改变锥齿轮的啮合印痕,影响减速器的工作性能。 滚动轴承的一个套圈固定,另一个套圈沿轴承的径向或轴向由一个位置移到另一个位置的移动量,分别称为轴承的径向游隙和轴向游隙,如图4所示。 上述游隙对轴承的旋转精度、温升、寿命、噪声等影响很大。因此,当对轴承的旋转精度与刚度要求高时,应考虑用预紧的方法来消除过大的游隙。就是在安装时给予一定的轴向作用力(预紧力), 使内、外圈产生相对位移,因而消除过大的游隙,并在套圈与滚动体接触处产生弹性预变形,借以提高轴的旋转精度和刚度。这种方法称为轴承的预紧。预紧力可以利用金属垫片或磨窄套圈等方法获得。 7.轴承组合位置的调整 调整轴承组合位置的目的,是使轴上零件具有准确的工作位置。例如在蜗杆传动中,要求蜗杆的轴线位于蜗轮的主平面内(见图5a);在圆锥齿轮传动中,要求两轮分度圆锥的锥顶必须重合(见图5b), 这样才能使啮合处于正常状态。圆锥齿轮轴的位置及轴承间隙的调整,如图6所示,用垫片l调整圆锥齿轮的轴向位置,用垫片2调整轴承间隙。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 轴承游隙变化的判断 轴承因磨损会使游隙增大。轴承游隙增大会使轴承载荷区域减小，增加噪声，只有当主 机无特殊要求时，可参考如下推荐值，对NSK进口轴承游隙进行判断。 1．一般用途的轴承游隙的极限使用值(第2组除外) a极限值=s原始游隙等级值+20普通级游隙的值 例如：深沟球轴承6214／C3，在一般用途时，游隙再使用的极限值求法在游隙标准中，深 沟球轴承6214，第3组游隙值查得51tzm。基本组值为30t~m。 轴承6214／C3游隙再使用的极限值为 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 普通级游隙6214．NSK进口轴承的游隙值是 30pm。6214／C2轴承在一般用途和高精度场合时，游隙再使用极限值为 如果轴承磨损量在圆周方向不均匀时，测得游隙值和最小值，并计算平均值后，用 下式来判断能否继续使用 例如：轴承6214／C3运转后，测量NSK进口轴承的游隙是计算结果大于判断数30t~m。结论是：轴承 6214／C3运转后，游隙极限值虽然是允许lll~m，实际测量是值为95g．m，但用判断公式 计算，结果大于判断数30t~m，所以该轴承不能再使用。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 轴承游隙的测定轴承游隙的测定 1.轴承单体的游隙测定 滚动轴承的径向游隙系指一个套圈固定不动，而另一个套圈在垂直于轴承轴线方向，由一个位置移动到另一个位置的移动量。轴承游隙的选择正确与否，对机械运转精度、轴承寿命、摩擦阻力、温升、振动与噪声等都有很大的影响。如对向心轴承游隙的选择过小时，则会使承受负荷的滚动体个数增多，接触应力减小，运转较平稳，但是，摩擦阻力会增大，温升也会提高。反之，则接触应力增大，振动大，而摩擦阻力减小，温升低。因此，根据轴承使用条件，选择最合适的游隙值，具有十分重要的意义。选事实上轴承游隙时，必须充分考虑下列几种主要因素： 1. 轴承单体的游隙测定 测定轴承单体的游隙时，将轴承立置于平台上，用手压住轴承外圈，注意保持内`外圈 不倾斜，左右转动内圈1/2-1圈，使滚子稳定。然后，将左右列的任意一个滚子分别置 于正上位。用塞尺测量内部游隙，其测量位置和测量点根据轴承外径大小有些不同。 外圈外径大于200mm的轴承游隙测定 把塞尺插入轴承正上面的2列滚子与外圈子之间和相对轴承中心左右对称位置的2列 滚子与内圈之间的位置上，测定各轴承内部游隙。 轴承内部游隙（R）是，把在轴承正上面2列滚子与外圈之间测定的轴承内部游隙分别 设(r1)`(r2),在轴承正上面的内部游隙设为（RT）。 RT=1/2（r1+r2） 把相对轴承中心左右对称位置的2列滚子与外圈之间测定的轴承内部游隙和在左侧的2 列滚子与外圈之间侧定的游隙，分设为rL1`rL2,在左侧的轴承内部游隙设RL. RL=1/2(rL1+rL2） 把在右侧的2列滚子与外圈之间侧定的游隙分别设为rR1`rR2右侧的轴承内部游隙设定 rR. rR=1/2(rR1+rR2) 用下式求出轴承内部游隙 r=1/2(RT+RL+rR) 2. 轴承装在轴或紧定套上的游隙测定 测定轴承的外圈价于滚子呈下垂状态时的游隙。首先保证轴承的正直姿态左右转动外圈 1/2-1圈，2列滚子列的任意一个滚子分别呈正下方的位置。用塞尺测定游隙，测定部位 根据轴承外圈外径大小有些不同。 外圈外径大于200mm的轴承游隙测定 把塞尺插入轴承正上面的2列滚子与外圈之间和相对轴承中心左右对称位置的2列滚子 与内圈之间，测定各轴承内部游隙。轴承内部游隙r是，把轴承正下面的2列滚子与外 圈之间测定轴承的内部游隙分别设为 rS1`rS2，在轴承正上面的内部游隙设定为rS. rS=1/2(rS1+rS2) 把相对轴承中心左右对称位置的2列滚子与外圈之间测定的轴承内部游隙和在左侧的2 列滚子与外圈之间测定的游隙，分别设定为rL1`rL2，把左侧的轴承内部游隙设为rL. rL=1/2(rL1+rL2) 把右侧的2列滚子与外圈之间测定的游隙分别设定为R1`rR2,右侧的轴承内部游隙设定 为rR. rR=1/2(R1+R2) 用下式求轴承内部游隙。 r=1/2(rS+rL+rR) 测定注意事项 在轴承内部游隙及轴承尺寸等的测定中，测量仪器与被测部件的温度必须一致。尤其是 用加热油槽`感应加热器加热安装的轴承，测定其内部游隙必须从加热的状态冷却后 方可进行。比如，轴承从保管仓库搬运到测定场所，轴承温度有可能较高，若不确认轴 承的温度即进行游隙，尺寸的测定，其测定结果可能是错误的。测定外圈外径400mm以 上大型轴承的游隙，或尺寸时，可采取将拆开包装的轴承在平台上放置一昼夜，使测定 时的温度与环境温度一致办法。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 轴向游隙与径向游隙的关系： 一、游隙的选择原则： 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 轴承游隙的选择 联轴器的功用 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 游隙的减少量 = 过盈量 60% 轴承室是铝的除外 比如轴承装配前游隙是 0.01mm 装配时过盈量为 0.01mm 则轴承装配后的游隙为 0.004mm 理论上轴承在零游隙时噪音和寿命都很少会对轴承的游隙提出要求，高温高速电机则要求采用相对较大的游隙。会因为内孔的涨大及外圆的缩小而导致减少。用户在购买轴承时一般只会告知在什么型号、等级。业务人员必需问清轴承的使用条件、其中轴承的转速、温度、配合公差都直接关系到轴承游隙的选择。一般在 3500 转 / 分以下转速的电机大多采用 CM 游隙，如达到的状态，但在实际运转中考虑到温升等问题轴承的润滑可分为油润滑和脂润滑。 轮端轴承的游隙设置 铁姆肯公司始终认为，正确的轮端游隙轴承设置对于轴承、密封和轮胎寿命的是十分重要的。轮毂轴承调节不当，对于重型卡车工业来说，将带来昂贵的代价。因调节不当而造成轴承损坏，这对于操作人员和任何其他人员来说是得不偿失。如果调节正确，轮端轴承的游隙设置在运行早期不会发生较大的变动。对于传统的以螺母调节的轮端而言, 铁姆肯公司推荐遵循技术和维护委员会（TMC）所推荐的方法RP618。由于重型卡车使用于许多不同类型的运输服务和行业, 所以我们未规定轮毂轴承的服务期限。用户可具体遵循车轴制造商的导则。 关于轮端轴承游隙设置的监控方法，请参阅RP168的第8步： 具体包括但不限于： 如有轮端的端游隙增加，则需对整个系统进行的检查，并记录相关情况。 早期警告 铁姆肯公司的专家提醒您：早期探测轮端问题，可以节省车队不必要的停车时间。请采用常规巡回检查方法检查轮端，并确保驾驶员牢记注意事项。当您发现以下情况时，轴承的磨损可能早已产生： 在为您的车队选择维修时间间隔时，首先要查看的是：在维修计划内和使用寿命内，您的牵引车/拖车的轮端（刹车、轮毂帽、轮胎、密封、润滑剂、轴承、芯轴等）发生了什么现象。请选用性能记录符合您的预防性维修程序的零部件。如果某一零部件需要不定期的维修服务，那么应制定更短的检修周期。 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 轴承游隙的选择原则 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 深沟球轴承的游隙测定 宁波三泰轴承有限公司 NINGBO SUNTHAI BEARING COMPANY 轴承内部游隙
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2．高精度用途的轴承游隙的极限使用值(第2组除外) a极限值=a原始游隙等级值+a普通级游隙的值 例如：深沟球轴承6214／C3，在高精度机械中使用时，游隙再使用极限值为 3。第2组游隙的轴承游隙的极限使用值 ， a极限值=a原始游隙等级值q．-0．5×0普通级游隙的值 例如：6214／C2，原始游隙等级值为15tzm。
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测定轴承单体的游隙时，将轴承立置于平台上，用手压住轴承外圈，注意保持内`外圈不倾斜，左右转动内圈1/2-1圈，使滚子稳定。然后，将左右列的任意一个滚子分别置于正上位。用塞尺测量内部游隙，其测量位置和测量点根据轴承外径大小有些不同。
外圈外径大于200mm的轴承游隙测定
把塞尺插入轴承正上面的2列滚子与外圈子之间和相对轴承中心左右对称位置的2列滚子与内圈之间的位置上，测定各轴承内部游隙。
轴承内部游隙（R）是，把在轴承正上面2列滚子与外圈之间测定的轴承内部游隙分别设(r1)`(r2),在轴承正上面的内部游隙设为（RT）。
RT=1/2（r1+r2）
把相对轴承中心左右对称位置的2列滚子与外圈之间测定的轴承内部游隙和在左侧的2列滚子与外圈之间侧定的游隙......
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/WEBSITE： 三泰特种非标轴承网: 如何选择轴承游隙
1）轴承与轴和外壳孔配合的松紧会导致轴承游隙值的变化。一般轴承安装后会使游隙值缩小；
2）轴承在机构运转过程中，由于轴与外壳的散热条件的不同，使内圈和外圈之间产生温度差，从而会导致游隙值的缩小；
3）由于轴与外壳材料因膨胀系数不同，会导致游隙值的缩小或增大。
通常向心轴承选择宜的工作游隙值就是轴承游隙标准中所规定的基本组游隙值。基本组游隙值适用于一般工作条件，应该优先选用。对于在特殊条件下工作的向心轴承不能采用基本组游隙时，可选用辅助组游隙值。轴承游隙的测定
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理论与试验证明，有效游隙值是数值很小的负游隙值，此时轴承可有使用寿命，大于或小于这个值，轴承寿命都将降低。
但是寿命降低的幅度在两个方向上是不同的：沿负游隙方向降低得很急剧，导致温升并使内圈和滚动体膨胀，进一步增大了游隙的负值，容易出现寿命急剧降低现象，沿加大游隙方向寿命的降低相对要平缓得多，故一般游隙值以零游隙为下限，而上限沿正游隙方向选取。
只有在精密或重要机件中，载荷和温升不大而且稳定，可经过精确计算并保证游隙确实调在有效游隙值(很小的负游隙)，可获得使用寿命。
采用定压预紧的方法，比较容易实现有效负游隙。
答：轴承的径向游隙一般要根据轴承的使用条件来确定。以下是一般条件下轴承径向游隙选用参考：
（一）使用条件：1.安装配合精密或非过盈配合
2.要求严格控制振动噪音
3.要求精确的径向或轴向定位
应用举例：测试设备、仪器，低噪音、小型电机，精密轧机
选用游隙：C2
(二）使用条件：1.一般的安装配合条件（由样本推荐）
2.一般载荷和转速，工作温升不大
应用举例：低噪音、小型电机，减速机，传动机构
选用游隙：C0
（三）使用条件：1.内圈和外圈过盈配合，或其中某一件过盈量大
2.内圈不容易散热3.调心滚子轴承以承载为主要目
的，工作条件变化大时
应用举例：精密轧机，造纸干燥机，矿山机械
选用游隙：C3
（四）使用条件：1.内圈和外圈过盈配合，且过盈量较大
2.工作温升高，且内圈不容易散热
3.角接触使用的球轴承；球轴承内外圈轴线有倾斜
应用举例：振动筛，烘干机，汽车后轮
选用游隙：C4
（五）使用条件：1.内圈和外圈过盈配合，且过盈量很大，并且工作
温升高，内圈不容易散热
应用举例：振动式压路机
选用游隙：C5
（六）使用条件：1.如果轴承的工作条件非常特殊，上述5种标准游
隙都不能满足其要求，则可以选择非标准游隙
应用举例：工业洗衣机，罗茨风机
选用游隙：C9轴承游隙的选择
Ua = [4(fe + fi – 1) * Dw * Ur – Ur2 ] 1/2
因径向游隙Ur很小、故Ur2 很小，忽略不记。
故 Ua = 2 * [(fe + fi –1) * Dw * Ur ] 1/2
其中 fe 为外圈沟曲率系数，fi 为内圈沟曲率系数，Dw 为钢球直径。
1、 采用较紧配合，内外圈温差较大、需要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向负荷或需改善调心性能的场合，宜采用大游隙组。
2、 当旋转精度要求较高或需严格限制轴向位移时，宜采用小游隙组。
二、与游隙有关的因素：
1、 轴承内圈与轴的配合。
2、 轴承外圈与外壳孔的配合。
3、 温度的影响。
注：径向游隙减少量与配合零件的实际有效过盈量大小、相配轴径大小、外壳孔的壁厚有关。
1、实际有效过盈量(内圈)应为：△dy = 2/3△d – G* △d 为
名义过盈量 ，G*为过盈配合的压平尺寸。
2、实际有效过盈量(外圈)应为：△Dy = 2/3△D – G* △D 为
名义过盈量 ，G*为过盈配合的压平尺寸。
3、产生的热量将导致轴承内部温度升高，继而引起轴、轴承座和轴承零件的膨胀。游隙可以增大或减小，这取决于轴和轴承座的材料，以及轴承和轴承支承部件之间的温度剃度。
三、游隙的计算公式：
(1): 配合的影响
1、 轴承内圈与钢质实心轴：△j = △dy * d/h
2、 轴承内圈与钢质空心轴：△j = △dy * F(d)
F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
3、 轴承外圈与钢质实体外壳：△A = △Dy * H/D
4、 轴承外圈与钢质薄壁外壳：△A = △Dy * F（D）
F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
5、 轴承外圈与灰铸铁外壳：△A = △Dy * [F(D) – 0.15 ]
6、 轴承外圈与轻金属外壳：△A = △Dy * [F(D) – 0.25 ]
注:
△j -- 内圈滚道挡边直径的扩张量(um)。
△dy — 轴颈有效过盈量(um)。
d -- 轴承内径公称尺寸(mm)。
h -- 内圈滚道挡边直径(mm)。
B -- 轴承宽度（mm）。
d1 -- 空心轴内径（mm）。
△A -- 外圈滚道挡边直径的收缩量（mm）。
△Dy -- 外壳孔直径实际有效过盈量(um)。
H -- 外圈滚道挡边直径（mm）。
D -- 轴承外圈和外壳孔的公称直径（mm）。
F -- 轴承座外壳外径（mm）。
(2): 温度的影响
△T = Гb * [De * ( T0 – Ta ) – di * ( Ti – Ta)]
其中 Гb 为线膨胀系数，轴承钢为11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
De 为轴承外圈滚道直径，di 为轴承内圈滚道直径。
Ta 为环境温度。
T0 为轴承外圈温度，Ti 轴承内圈温度。
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滚动轴承的径向游隙系指一个套圈固定不动，而另一个套圈在垂直于轴承轴线方向，由一个位置移动到另一个位置的移动量。轴承游隙的选择正确与否，对机械运转精度、轴承寿命、摩擦阻力、温升、振动与噪声等都有很大的影响。如对向心轴承游隙的选择过小时，则会使承受负荷的滚动体个数增多，接触应力减小，运转较平稳，但是，摩擦阻力会增大，温升也会提高。反之，则接触应力增大，振动大，而摩擦阻力减小，温升低。因此，根据轴承使用条件，选择最合适的游隙值，具有十分重要的意义。选事实上轴承游隙时，必须充分考虑下列几种主要因
联轴器的功用、类型及特点
由于制造和安装不可能精确，以及工作受载时基础、机架和其它部件的弹性变形与温差变形，联轴器所联接的两轴线不可避免的要产生相对偏移被联两轴可能出现的相对偏移有：
联轴器种类
联轴器种类很多，根据其内部是否包含有弹性元件，可划分为刚性联轴器与弹性联轴器两大类：弹性联轴器具有弹性元件，故能吸收振动、缓和冲击，同时也可利用弹性变形不同程度地补偿两轴线可能发生的偏移；刚性联轴器根据其结构特点可分为固定式与平移式两类，前者没有补偿位移的能力，后者利用其中某些元件间的相对运动来补偿两轴线的偏移。通常刚性可移式联轴器补偿能力高于弹性联轴器，但无吸收振动、缓和冲击的能力。
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游隙可分以下几类：
轴承内部游隙是指一个轴承圈相对于另一个轴承圈径向移动的总距离（径向内部游隙）或轴向移动的总距离（轴向内部游隙）。
工作游隙是指轴承实际运转条件下的游隙。
原始游隙是指轴承未安装前的游隙。
选择游隙时，主要考虑以下几个方面：
轴承的工作条件，如转速、温度、载荷等；
对轴承的性能要求，如旋转精度、摩擦力矩、振动、噪声；
轴承内圈和外圈与轴、外壳配合时过盈时导致的轴承游隙减小；
轴承工作时，因内外圈温度差导致的轴承游隙减小；
因轴与外壳材料的鼓胀系数不同，引起的轴承游隙减小或增大。
游隙值根据大小分三组，一组是基本组（或者叫普通组）、小游隙组（C2)、大游隙组(C3、C4）。日本的NSK、NTN等品牌还有专门的CM组（电机专用游隙）。
另补充一点日常应用的举例：
正常的工作条件下，宜优先选择基本组；
大游隙组适用于内、外圈配合过盈量较大、或者内外圈温度大、深沟球轴承需要承受较大轴向负荷或者需要改善调心性能、或者需要提高轴承极限转速和降低轴承摩擦力矩等场合
小游隙组适用于较向的旋转精度、需要严格控制外壳孔的轴向位移、以及需要减小振动和噪音的场合。
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/WEBSITE： 三泰特种非标轴承网: 轴承游隙在装配后会出现内孔涨大和外圆缩小问题
1、 采用较紧配合，内外圈温差较大、需要降低摩擦力矩及深沟球轴承承受较大轴向负荷或需改善调心性能的场合，宜采用大游隙组。
2、 当旋转精度要求较高或需严格限制轴向位移时，宜采用小游隙组。
二、与游隙有关的因素：
1、 轴承内圈与轴的配合。
2、 轴承外圈与外壳孔的配合。
3、 温度的影响。
注：径向游隙减少量与配合零件的实际有效过盈量大小、相配轴径大小、外壳孔的壁厚有关。
1、实际有效过盈量(内圈)应为：△dy = 2/3△d – G* △d 为
名义过盈量 ，G*为过盈配合的压平尺寸。
2、实际有效过盈量(外圈)应为：△Dy = 2/3△D – G* △D 为
名义过盈量 ，G*为过盈配合的压平尺寸。
3、产生的热量将导致轴承内部温度升高，继而引起轴、轴承
座和轴承零件的膨胀。游隙可以增大或减小，这取决于轴和轴
承座的材料，以及轴承和轴承支承部件之间的温度剃度。
三、游隙的计算公式：
(1): 配合的影响
1、 轴承内圈与钢质实心轴：△j = △dy * d/h
2、 轴承内圈与钢质空心轴：△j = △dy * F(d)
F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
3、 轴承外圈与钢质实体外壳：△A = △Dy * H/D
4、 轴承外圈与钢质薄壁外壳：△A = △Dy * F（D）
F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
5、 轴承外圈与灰铸铁外壳：△A = △Dy * [F(D) – 0.15 ]
6、 轴承外圈与轻金属外壳：△A = △Dy * [F(D) – 0.25 ]
注:
△j -- 内圈滚道挡边直径的扩张量(um)。
△dy — 轴颈有效过盈量(um)。
d -- 轴承内径公称尺寸(mm)。
h -- 内圈滚道挡边直径(mm)。
B -- 轴承宽度（mm）。
d1 -- 空心轴内径（mm）。
△A -- 外圈滚道挡边直径的收缩量（mm）。
△Dy -- 外壳孔直径实际有效过盈量(um)。
H -- 外圈滚道挡边直径（mm）。
D -- 轴承外圈和外壳孔的公称直径（mm）。
F -- 轴承座外壳外径（mm）。
(2): 温度的影响
△T = Гb * [De * ( T0 – Ta ) – di * ( Ti – Ta)]
其中 Гb 为线膨胀系数，轴承钢为11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
De 为轴承外圈滚道直径，di 为轴承内圈滚道直径。
Ta 为环境温度。
T0 为轴承外圈温度，Ti 轴承内圈温度。
四、轴向游隙与径向游隙的关系：
Ua = [4(fe + fi – 1) * Dw * Ur – Ur2 ] 1/2
因径向游隙Ur很小、故Ur2 很小，忽略不记。
故 Ua = 2 * [(fe + fi –1) * Dw * Ur ] 1/2
其中 fe 为外圈沟曲率系数，fi 为内圈沟曲率系数，Dw 为钢
球直径。
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车轮轴承游隙设置的正确建议
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2、 当旋转精度要求较高或需严格限制轴向位移时，宜采用小游隙组。
二、与游隙有关的因素：
1、 轴承内圈与轴的配合。
2、 轴承外圈与外壳孔的配合。
3、 温度的影响。
注：径向游隙减少量与配合零件的实际有效过盈量大小、相配轴径大小、外壳孔的壁厚有关。
1、实际有效过盈量(内圈)应为：△dy = 2/3△d–G* △d为
名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。
2、实际有效过盈量(外圈)应为：△Dy = 2/3△D–G* △D为
名义过盈量，G*为过盈配合的压平尺寸。
3、产生的热量将导致轴承内部温度升高，继而引起轴、轴承座和轴承零件的膨胀。游隙可以增大或减小，这取决于轴和轴承座的材料，以及轴承和轴承支承部件之间的温度剃度。
三、游隙的计算公式：
(1):配合的影响
1、 轴承内圈与钢质实心轴：△j =△dy * d/h
2、 轴承内圈与钢质空心轴：△j =△dy * F(d)
F(d) = d/h * [(d/d1)2 -1]/[(d/d1)2 - (d/h)2]
3、 轴承外圈与钢质实体外壳：△A =△Dy * H/D
4、 轴承外圈与钢质薄壁外壳：△A =△Dy * F(D)
F(D) = H/D * [(F/D)2 - 1]/[(F/D)2 - (H/D)2]
5、 轴承外圈与灰铸铁外壳：△A =△Dy * [F(D)–0.15 ]
6、 轴承外圈与轻金属外壳：△A =△Dy * [F(D)–0.25 ]
注:
△j --内圈滚道挡边直径的扩张量(um)。
△dy—轴颈有效过盈量(um)。
d --轴承内径公称尺寸(mm)。
h --内圈滚道挡边直径(mm)。
B --轴承宽度(mm)。
d1 --空心轴内径(mm)。
△A --外圈滚道挡边直径的收缩量(mm)。
△Dy --外壳孔直径实际有效过盈量(um)。
H --外圈滚道挡边直径(mm)。
D --轴承外圈和外壳孔的公称直径(mm)。
F --轴承座外壳外径(mm)。
(2):温度的影响
△T =Гb * [De * ( T0–Ta )–di * ( Ti–Ta)]
其中Гb为线膨胀系数，轴承钢为11.7 *10-6 mm/mm/ 0C
De为轴承外圈滚道直径，di为轴承内圈滚道直径。
Ta为环境温度。
T0为轴承外圈温度，Ti轴承内圈温度。
四、轴向游隙与径向游隙的关系：
Ua = [4(fe + fi–1) * Dw * Ur–Ur2 ] 1/2
因径向游隙Ur很小、故Ur2很小，忽略不记。
故Ua = 2 * [(fe + fi–1) * Dw * Ur ] 1/2
其中fe为外圈沟曲率系数，fi为内圈沟曲率系数，Dw为钢球直径。
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所谓内部游隙是轴承外轮、内轮、钢球间的游隙量。一般固定内轮把外轮上下方向运动时的运动量称为径向游隙，左右方向运动时的运动量称为轴向游隙。在轴承运转中，内部游隙的大小是左右振动、发热、疲劳寿命等性能的主要因素。
深沟球轴承用普通径向内部游隙表示，在实际测定中，为了得到稳定的测定值，加上了规定的负载，因轴承的弹性变形，此时的测定值比实际值大，所以经过修正可求得真正的游隙。
●小孔径轴承、微型轴承的径向内部游隙 (单位：um)
游隙记号 MC1 MC2 MC3 MC4 MC5 MC6 游隙 最小 0 3 5 8 13 20 5 8 10 13 20 28
备注： 1.标准的游隙是MC3。 2.在用测定游隙时，用下表的修正量修正。
(单位：um)
游隙记号 MC1 MC2 MC3 MC4 MC5 MC6 修正量 1 1 1 1 2 2
备注： 另外，测定负荷如下
微型轴承时····2.5N（0.25kgf）
小孔径轴承时···4.4N（0.45kgf）
●一般深沟球轴承的径向内部游隙 (单位：um)
轴承公称内径d(mm) 径向内部游隙 C2 C0 C3 C4 C5 以上 以下 最小 最小 最小 最小 最小 2.5 6 0 7 2 13 8 23 14 29 20 37 6 10 0 7 2 13 8 23 14 29 20 37 10 18 0 9 3 18 11 25 18 33 25 45 18 24 0 10 5 20 13 28 20 36 28 48 24 30 1 11 5 20 13 28 23 41 30 53 30 40 1 11 6 20 15 33 28 46 40 64 40 50 1 11 6 23 18 36 30 51 45 73 50 65 1 15 8 28 23 43 38 61 55 90 65 80 1 15 10 30 25 51 46 71 65 105
轴承公称内径d（mm） 测定负荷 游隙的修正量 C2 C0 C3 C4 C5 以上 以下 N (kgf) 最小 通用 通用 通用 通用 2.5 18 24.5(2.6) 3 4 4 4 4 4 18 50 49(5) 4 5 6 6 6 6 50 80 147(15) 6 8 8 9 9 9
备注： 1.标准的游隙是C0。
2.在用测定游隙时，用上表的修正量修正。
3.C2游隙的修正值因与最小不同，注意不要误用。
径向内部游隙和轴向内部游隙的关系
轴向内部游隙由钢球直径、内外轮沟道半径、径向内部游隙的值决定，是普通径向游隙的10倍左右。作为想减小安装后的轴向内部游隙，选择小的径向游隙和大的过盈量配合是危险的。
|
轴承游隙的选择
理论上，轴承运转中的游隙仅在负时，寿命变成最长，但我们都知道即使是微量的负游隙比这大也会迅速降低寿命。一般初期游隙选用比0大的。在微型轴承、小孔径轴承大多选择MC3，一般轴承选择C0。
●径向内部游隙的选定基准
|
径向内部游隙和角游隙的关系
| 实际使用轴承时，因负荷轴的弯曲和外壳圆柱度，有时轴承承受力矩负荷，此时内外轮发生称作为角游隙的倾斜，因各轴承一旦超过规定的允许角，沟道和钢球间发生异常应力，造成高温和表面剥落。 所谓角游隙，内外轮不管哪一方固定，非固定侧的沟道向左右倾斜了时，自由倾斜得到的角度，有轴承中心点回转的倾斜···θ1，最下部钢球中心点回转的倾斜···θ2， θ1一方比θ2大得多，装置的设计及轴承装着时，需考虑角游隙。 |
|
游隙的计算
(1) 运转游隙
轴承运转在一定温度条件下，因负荷和配合而产生的弹性变形的间隙称为回转游隙。
|
(2) 因内外轮的温度差造成的游隙减少量
在一般的运转条件下，温度按钢球、内轮、外轮的顺序变低。钢球的测定很难，故实际上考虑同内轮一样。
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(3) 因配合游隙造成的减少量
轴承使轴和外壳带上过盈量安装，外轮收缩内轮膨胀，故轴承内部的游隙减少。
|
(4) 因负荷游隙造成的增加量
轴承上加上负荷，因弹性变形，内部的间隙增加。
|
●记号的意思
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
轴向负荷和轴向变位、接触角的变化
球轴承一受到轴向负荷，因弹性变形向轴向变位，且接触角比初期接触角还大。
(1) 轴向负荷
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(2) 轴向变位
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径向游隙和轴承疲劳寿命
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| 通常使用在寿命计算的径向游隙，△r＝0时，轴承内部的负荷发布是负荷率ε＝0.5的状态。这是受负荷钢球的大约一半，径向游隙一变化，负荷率也变化，轴承疲劳寿命也变化。 深沟球轴承时，径向游隙△r和负荷率ε＝0.5的关系F（ε）间成立着下面的关系，从F（ε）和寿命比Lε/L关系可求得Lε。 |
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如下图例，在若干负的游隙时是寿命，另外游隙变大，受负荷钢球数减少，通常寿命变短。
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怎样合理选择滚动sunthai轴承的游隙?
游隙是sunthai轴承能否正常工作的一个重要因素。选择适宜的sunthai轴承游隙，可以使负荷在滚动体之间分布合理；能限制轴（或外壳）的轴向和径向位移以保证轴的旋转精度；使sunthai轴承在要求的温度下能正常工作；可减少sunthai轴承工作时的振动和噪声等，由此可见，sunthai轴承游隙对sunthai轴承寿命、温升、振动和噪声有很大的影响。在选择sunthai轴承游隙时，除应考虑sunthai轴承的工作条件（如负荷、转速、温度等）和对sunthai轴承使用性能的要求（如磨擦力矩、振动和噪声、旋转精度等）之外，还应考虑：
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1． sunthai轴承与轴和外壳的过盈配合导致游隙减小；
2． sunthai轴承工作时，内、外套圈的温度差导致游隙减小；
3． 轴和外壳的制造材料因膨胀系数不同导致游隙减小或增大。
使用经验表明，对于球sunthai轴承宜的工作游隙近似为零；对于滚子sunthai轴承宜的工作状况应保持少量的工作游隙。在要求支承刚性良好的部件中（例如机床主轴），也可有一定数值的预紧。
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轴承的配合和游隙
| 1配合 轴承安装时轴承内径与轴、外径与外壳的配合非常重要，当配合过松时，配合面会产生相对滑动，称做蠕变。 蠕变一旦产生会对磨损配合面，损伤轴或外壳，而且，磨损粉末会侵入轴承内部，造成发热、振动和破坏。 过盈过大时，会导致外圈外径变小或内圈内径变大，会减小轴承内部游隙，另外，轴和外壳加工的几何精度也会影响轴承套圈的原有精度，从而影响轴承的使用性能。 4.1.1配合的选择 4.1.1.1负荷的性质与配合 选择配合，根据轴承承受负荷的方向和内圈、外圈的旋转状况而定，一般参照表4.1。
2）、推荐使用的配合 表4.2 向心轴承与轴的配合 条件 适用例 表4.3 向心轴承与外壳孔的配合 整体
大冲击负荷 电车的主机
3）、轴、外壳的精度和表面粗糙度 5级、4级 IT3 ~ IT4 圆柱度公差 0级、6级 5级、4级 IT3 ~ IT4 挡肩的跳动公差 0级、6级 4.2轴承游隙： 4.2.1轴承内部游隙 4.2.2轴承游隙的选择
图2：轴承径向游隙的变化
6.1轴承的预负荷
项目 油润滑 脂润滑 6.2.3脂润滑 轴承室的密封装置是防止来自外部的尘埃、水分、金属粉末等有害物的侵入，防止轴承内的润滑脂泄露。对任何运转条件，都必须始终起到密封防尘的目的。同时，可以是轴承拆卸、装配、保养等顺利进行，须根据各种不同用途，结合润滑方法来选择适当的密封装置。
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轴承游隙选择
游隙是滚动轴承能否正常工作的一个重要因素，分为轴向游隙和径向游隙。选择适当的游隙，可使载荷在轴承滚动体之间合理分布；可限制轴（或外壳）的轴向和径向位移，保证轴的旋转精度；能使轴承在规定的温度下正常工作；减少振动和噪声，有利于提高轴承的寿命。因此。在选用轴承时，必须选择适当的轴承游隙。
选择轴承游隙时，应考虑以下几个方面：
1.轴承的工作条件，如载荷、温度、转速等；
2.对轴承使用性能的要求（旋转精度、摩擦力矩、振动、噪声）；
3.轴承与轴和外壳孔为过盈配合时导致轴承游隙减小；
4.轴承工作时，内外套圈的温度差导致轴承游隙减小；
5.因轴和外壳材料的膨胀系数不同，导致轴承游隙减小或增大。
根据使用经验，球轴承宜的工作游隙为近于零；滚子轴承应保持有少量的工作游隙。在要求支承刚性良好的部件中，轴承允许有一定数值的预紧力。这里特别指出，所谓工作游隙，是指轴承在实际运转条件下的游隙。还有一种游隙叫原始游隙，是指轴承未安装前的游隙。原始游隙大于安装游隙。我们对游隙的选择，主要是选择合适的工作游隙。
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测量轴承径向游隙注意事项
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如何应用进口轴承游隙率
一、必须十分重视提高轴承游隙合格率的重要性
轴承配套时主要质量指标之一是径向游隙。径向游隙系指内、外圈沟道与滚动体在直径方向的总间隙。
因此，轴承游隙不仅是鉴定合格的成品零件配套后成品轴承是否合格的一个主要参数，同时也是轴承能否正常工作的一个重要因素。游隙值不符合技术标准，将会影响负荷在滚动体之间的合理分布,轴承的旋转精度、振动值、寿命等都会受到影响,因此提高和保证轴承的游隙合格率,无疑十分重要。
二、 分析径向合格率的因果关系
产品质量在形成过程中，一旦发现问题就要立即寻找原因。利用因果分析形式，我们来针对径向游隙偏合格率偏低情况作一剖析。
三、对轴承游隙质量的影响，以往轴承内、外圈与钢球的配套方法是将内，外圈沟道的直径偏差用仪器分选好，并根据标准游隙计算出某一内圈沟道直径尺寸值与某一外圈沟道直径尺寸值，然后选择相应尺寸铜球，三者装配后，用轴向游隙检查仪测试轴向游隙上下极限值，对不符合技术要求的，三者再重新选配。至于轴承的径向游隙值是用轴向游隙 值来进行得知，这是很难保证准确性的。因为测得的轴向游隙值只是上下极限值，而上下极限值又因沟道曲率大小和各人的手法不同而有所差异，所以用这种方法选配出来的轴承其径向合格率是不稳定的。时高时低，返工次数较频繁，不能确得产品的游隙质量。
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轧机轴承选型、游隙和使用的温度
轴承选型
一般情况下，应首先考虑选用选用GET...CHS型结构，如果能充分利用轴承的静载荷值，GET…CHS
型轴承的尺寸比GET…FHS型要小，因而可获得更经济的效果。采用特制青铜的GET…CHS型结构能承
受非常大的静载荷，固体润滑剂含量高的轴承可提供无需维修的操作、优良的滑动性能和良好的抗腐蚀性
轴承使用温度
GET…FHS轴承可在-40℃到90℃之间使用。但当温度超过+50℃时，轴承的承载能力要降低。
GET…CHS型轴承可在-50℃到+300℃之间使用。
能。
GET…FHS型结构的轴承配有一个由PTFE复合材料组成的滑动垫层。这种材料具有很好的耐磨损性
能，由于外圈上全部采用这种衬垫，因而能承受高的动载荷，但它承受静载荷的能力要低于GET…CHS型
结构。在轴承尺寸已经确定，并且用GET…CHS型轴承高静载荷值又不能充分发挥的情况下，通常采用
GET…CHS型结构轴承。
轴承的游隙
GET…FHS、GET…FHS系列轴承的径向游隙值列于下表
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轴承的游隙与预紧
一般滚动轴承在工作状态下都具有一定的游隙，但为了达到某些特定的目的，在配置轴承时，通过一定的调整方法使轴承获得一定的内部负荷， 以负游隙状态使用，这种使用方法称为预紧。预紧可以精确定位，提高轴的旋转精度和轴的刚性，减小噪音，抑制振纹和磨损，控制打滑。同时还可提高轴承的使用寿命，因为一定的负游隙可使轴承的有效承载区增大，承载的滚动体数量增加；但负游隙过大又会使轴承发热量急剧增大，又会烧坏轴承，要根据具体使用的环境来设置预紧力。
举个简单的例子，在可调节配置中两个圆锥滚子轴承，在安装后，为了轴承在工作时有合适的工作游隙，那么就会通过调整隔圈或者预紧等方式来调节安装游隙。
预紧却也不一定是游隙，举个例子，在推力调心滚子轴承中，对轴承需要预紧，这却不是调节游隙，而是让轴承即使在载荷很小的条件下，也能正常工作，不会降低寿命！
这两个可以这样说，通过游隙调整和预紧都是可以影响轴承修正参考寿命的！
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轴承游隙的变化
由温度差引起的径向游隙减小
由温度的变化 ∆t[K] 引起未经调整轴承径向游隙的减少量 ∆Grt可用如下近似公试计算：
∆Grt=∆t*a*(d+D)/2 [mm]
式中 a--钢的线膨胀系数
d--轴承内径 [mm]
D--轴承外径 [mm]
当轴承有热量输入或输出时，它的径向间隙会有更大的改变，当通过轴传入热量或通过轴承座散热时，径向间隙就会减小。如果由轴承座传入热量或由轴散热，径向间隙就会加大。起动过程短，迅速达到工作转速的轴承，轴承套圈间的温度差比稳定状态时的温差大。为了避免FAG轴承有害的预载荷和变形，应使轴承缓慢起动或选择比工作温度下需要的理论游隙值更大的轴承游隙。
由过盈配合引起的径向游隙减小
轴承内圈滚道的扩张量可近似取为配合过盈量的80%，而外圈的收缩量可大致定为其过盈量的 70%（先决条件：实心钢轴，正常的钢制轴承座壁厚
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轴承游隙的释义
1、游隙基本释义：工业术语，用于通用配件中轴承大类。是轴承内圈、外圈、滚动体之间的间隙量；是国家标准规定中重要的技术质量要求项目，也是重要的检查项目，还是轴承应用中的重要技术指标之一。
2、内部游隙释义：轴承的内部游隙与轴承的寿命、振动以及噪声有着密切的关系。包括：径向油隙和轴向油隙．径向油隙分为２、0、3、4、5五组，0组为基本游隙，其值依次增大，通用代号（C）表示。
3、径向油隙定义 （能承受纯径向载荷的轴承，非预紧状态） radialinternal clearance
在不同的角度方向，不承受任何外载荷，一套圈相对另一套圈从一个径向偏心极限位置移到相反的极限位置的径向距离的算术平均值。
4、理论径向游隙定义 (向心轴承） theoretical radial internal clearance
外圈滚道接触直径减去内圈滚道接触直径再减去两倍滚动体直径
5、轴向游隙定义 (两个方向上均能承受轴向载荷的轴承，非预紧状态） axial internal clearance
不承受任何外载荷,一个套圈相对另一个套圈从一个轴向极限位置移到相反的极限位置的轴向距离的算术平均值.
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简述游隙及如何测量滚动轴承的游隙
、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15mm。这种方法专用于单列向心球轴承。二、测量法 1、用塞尺检查，确认滚动轴承负荷部位，在与其成180 的滚动体与外(内)圈之间塞入塞尺，松紧适宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。2、用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。轴向游隙的检查方...
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自调心球轴承
内部游隙
标准的SKF自调心球轴承采用标准径向内部游隙，大部分又另有游隙为较大的C3版本。许多轴承也可按较小的C2游隙或者更大的C4游隙提供。
130与139系列的轴承以C3内部径向游隙作为标准。
带宽内圈的轴承，其内部径向游隙在C2 + 标准的范围内。
游隙值在表中列出，与ISO 5753:1991标准相符。这些值适用于处在零负荷下未安装的轴承
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浅谈上罗拉轴承游隙的确定及其作用
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轴承的振动级别与适用范围
轴承振动（加速度）分为Z、Z1、Z2、Z3四个等级；
轴承振动（速度）分为V、V1、V2、V3四个等级。
Z、V级适用于轴承制造厂对标准规定范围内的深沟球轴承振动检验用；
Z1、V1级适用于对轴承振动有一般要求的轴承成品检验；
Z2、V2级适用于Y系列电机及相应要求的其它电机轴承；
Z3、V3级适用于对振动有严格要求时。这一级具有水平。
测量轴承径向游隙的注意事项
（1） 尽可能采用专用仪器测量法；
（2） 采用手推法测量要求测量者有较高的测量技能。此法测量误差较大；尤其是游隙处于边缘状态时；容易引起误差；此时；应以仪器测量为准；
（3） 塞尺测量时；应按标准的规定操作；不得使用滚子从塞尺上滚压过去的方法测量;
（4） 测量过程中,应保证球落入沟底;闭型轴承在封闭前测量;采用有荷仪器时,测值还应减去载荷引起的游隙增加量。
（5） 对于多列轴承；要求每列游隙合格；取各列游隙的算术平均值作为轴承的径向游隙。
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如何测量滚动轴承的游隙
合适的安装游隙有助于滚动轴承的正常工作。游隙过小，滚动轴承温度升高，无法正常工作，以至滚动体卡死；游隙过大，设备振动大，滚动轴承噪声大。
径向游隙的检查方法如下：
一、感觉法
1、有手转动轴承，轴承应平稳灵活无卡涩现象。
2、用手晃动轴承外圈，即使径向游隙只有0.01mm，轴承最上面一点的轴向移动量，也有0.10~0.15mm。这种方法专用于单列向心球轴承。
二、测量法
1、用塞尺检查，确认滚动轴承负荷部位，在与其成180°的滚动体与外(内)圈之间塞入塞尺，松紧相宜的塞尺厚度即为轴承径向游隙。这种方法广泛应用于调心轴承和圆柱滚子轴承。
2、用千分表检查，先把千分表调零，然后顶起滚动轴承外圈，千分表的读数就是轴承的径向游隙。
轴向游隙的检查方法如下：
1、感觉法
用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。
2、测量法
(1)用塞尺检查，操作方法与用塞尺检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为
c=λ/(2sinβ)
式中c——轴向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——轴承锥角，(°）。
(2)用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。
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中华人民共和国机械行业标准
外球面球轴承 径向游隙
JB 5304—91
1 主题内容与适用范围
本标准规定了外球面球轴承的径向游隙值及其测量原则。
本标准适用于圆柱孔带顶丝和带偏心套的外球面球轴承以及圆锥孔带紧定套的外球面球轴承。
2 引用标准
GB 4604 滚动轴承 径向游隙
GB 6930 滚动轴承 词汇
JB 3573 滚动轴承 径向游隙的测量方法
3 定义
本标准所规定的径向游隙概念定义按GB 6930中05．08．01的规定。
4 径向游隙值
4．1 圆柱孔外球面球轴承的径向游隙值按表1的规定。
4．2 圆锥孔外球面球轴承的径向游隙值按表2的规定。
表1 (um)
| 轴承公称内径d(mm) | 轻（2）窄系列、轻（5）宽系列、中（6）宽系列 | ||||||
| 第2组 | 基本组 | 第3组 | |||||
| > | ≤ | min | max | min | max | min | max |
| 10 | 18 | 3 | 18 | 10 | 25 | 18 | 33 |
| 30 | 40 | 6 | 20 | 13 | 33 | 28 | 46 |
| 65 | 80 | 10 | 30 | 20 | 51 | 46 | 71 |
| 120 | 140 | 18 | 48 | 33 | 81 | 71 | 114 |
表2 (um)
| 轴承公称内径d(mm) | 轻(5)宽系列、中（6）宽系列 | ||||||
| 第2组 | 基本组 | 第3组 | |||||
| > | ≤ | min | Max | min | Max | min | max |
| 10 | 18 | 10 | 25 | 18 | 33 | 25 | 45 |
| 30 | 40 | 13 | 33 | 28 | 46 | 40 | 64 |
| 65 | 80 | 20 | 51 | 46 | 71 | 65 | 105 |
| 120 | 140 | 33 | 81 | 71 | 114 | 105 | 160 |
5 径向游隙的标志方法
本标准所规定的径向游隙的标志方法按GB 4604的规定.
6 径向游隙测量原则
6．1 轴承的径向游隙应在表面处理后进行测量，测量时将一个套圈紧固（不能被固定的套圈工作表面尺寸和几何形状有所改变），另一个套圈在直径方向自由移动。
6．2 每个轴承的径向游隙，需在圆周上相隔120的三处进行测量，三次测量的算术平均值应在规定的范围内。
6．3 测量轴承的径向游隙时，应保证轴承内、外套圈的对称轴线不产生角度偏斜。
附加说明：
本标准由全国滚动轴承标准化技术委员会提出。
本标准由机械电子工业部洛阳轴承研究所归口并负责起草。
本标准主要起草人马素青。
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轴承游隙率与配套仪的应用
一、 必须十分重视提高轴承游隙合格率的重要性
轴承配套时主要质量指标之一是径向游隙。径向游隙系指内、外圈沟道与滚动体在直径方向的总间隙。
因此，轴承游隙不仅是鉴定合格的成品零件配套后成品轴承是否合格的一个主要参数，同时也是轴承能否正常工作的一个重要因素。游隙值不符合技术标准，将会影响负荷在滚动体之间的合理分布,轴承的旋转精度、振动值、寿命等都会受到影响,因此提高和保证轴承的游隙合格率,无疑十分重要。
二、 分析径向合格率的因果关系
产品质量在形成过程中，一旦发现问题就要立即寻找原因。利用因果分析形式，我们来针对径向游隙偏合格率偏低情况作一剖析。
影响轴承游隙质量有五大因素。若暂不考虑材料和环境因素，可主要分析检测仪器、工艺方法及人员素质三者对轴承游隙质量的影响，以往轴承内、外圈与钢球的配套方法是将内，外圈沟道的直径偏差用仪器分选好，并根据标准游隙计算出某一内圈沟道直径尺寸值与某一外圈沟道直径尺寸值，然后选择相应尺寸铜球，三者装配后，用轴向游隙检查仪测试轴向游隙上下极限值，对不符合技术要求的，三者再重新选配。至于轴承的径向游隙值是用轴向游隙 值来进行得知，这是很难保证准确性的。因为测得的轴向游隙值只是上下极限值，而上下极限值又因沟道曲率大小和各人的手法不同而有所差异，所以用这种方法选配出来的轴承其径向合格率是不稳定的。时高时低，返工次数较频繁，不能确得产品的游隙质量。
三、 应用配套仪，提高径向游隙合格率
在确保轴承零件的加工质量和保证测试仪器的示值准确的前提下，运用轴承内、外圈专用配套仪对轴承内、外圈进行合理配套，是提高轴承径向游隙合格率的有效方法：
1、 配套仪配套原理
在装配轴承过程中，轴承的游隙必须符合标准的规定，向心球轴承的径向的游隙偏差公式是：
u=x-y-2z
或x-y=u+2z
式中u=向心球轴承无负荷时的径向游隙，um
x=外沟直径偏差，um
y=内沟直径偏差, um
z=钢球直径偏差, um
公式中的u值可以从国家标准中查阅，z值在钢球检查中已经标出。用配套仪配套的任务就是在轴承内、外圈尺寸分选后，用配套仪一次性测出(x-y)值,再选配适当尺寸的钢球进行装配后，径向游隙值再用径向游隙仪进行检查。
2、 配套方法
首先用轴承内、外沟径尺寸标准件校对配套仪。因为配套仪是采用两点比较法测量的，所以校对仪器需要两个标准件即内圈、外圈沟径标准件。配套仪装有三个千分表，左右两个千分表分别反映内、外沟直径偏差，中间一个千分表一次性反映出（x-y）的数值。
例如：外圈标准件沟道的实际直径偏差为+8 um，内圈标准件沟道的实际直径偏差为-5um，则x-y=+8-(-5)=13um。
校准时，将内外沟道径标准件同对准各自的计量点，配套仪中间一只千分表的指针应指在+13 um的位置，证明仪器已经校对好。 反之，千分表指针未指在+13 um位置，就需要重新调整仪器。
由于在配套前已将内、外沟径尺寸分选好，所以配套仪左右两边的千分表可以省去不用，只需中间一只千分表反映(x-y)的数值就可以选配一定尺寸的钢球。这样配出的轴承径向游隙值符合高标准要求。
需提醒的是，在内、外圈配套过程中，要坚持勤用标准件校对仪器，防止跑表，否则，测出的（x-y数值就不准确，配出的轴承游隙值就会有误。在应用效果上，推广配套仪的使用，合格率可达98-99%.
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轴承游隙率的分析与介绍
1、 必须十分重视提高轴承游隙合格率的重要性
轴承配套时主要质量指标之一是径向游隙。径向游隙系指内、外圈沟道与滚动体在直径方向的总间隙。 因此，轴承游隙不仅是鉴定合格的成品零件配套后成品轴承是否合格的一个主要参数，同时也是轴承能否正常工作的一个重要因素。游隙值不符合技术标准，将会影响负荷在滚动体之间的合理分布,轴承的旋转精度、振动值、寿命等都会受到影响,因此提高和保证轴承的游隙合格率,无疑十分重要。
2、 分析径向合格率的因果关系
产品质量在形成过程中，一旦发现问题就要立即寻找原因。利用因果分析形式，我们来针对径向游隙偏合格率偏低情况作一剖析。 影响轴承游隙质量有五大因素。若暂不考虑材料和环境因素，可主要分析检测仪器、工艺方法及人员素质三者对轴承游隙质量的影响，以往轴承内、外圈与钢球的配套方法是将内，外圈沟道的直径偏差用仪器分选好，并根据标准游隙计算出某一内圈沟道直径尺寸值与某一外圈沟道直径尺寸值，然后选择相应尺寸铜球，三者装配后，用轴向游隙检查仪测试轴向游隙上下极限值，对不符合技术要求的，三者再重新选配。至于轴承的径向游隙值是用轴向游隙 值来进行得知，这是很难保证准确性的。因为测得的轴向游隙值只是上下极限值，而上下极限值又因沟道曲率大小和各人的手法不同而有所差异，所以用这种方法选配出来的轴承其径向合格率是不稳定的。时高时低，返工次数较频繁，不能确得产品的游隙质量。
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轴承游隙的选择标准
使用条件
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轴承的径向游隙和轴向游隙
所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。
运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。
测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。
因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。
但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。
安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。
游隙的选择
从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”。
在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。
轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。
如图1所示，当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显著下降。因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。
图1工作游隙与疲劳寿命的关系
另外，需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作游隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作游隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析。
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调节常温轴向游隙的方法
激光焊接——效率、柔性、经济 概念设计 焊接研究面临的问题 精密、超精密切削时PCD刀具后刀面熨压作用的分析带刀片帮机 对刀仪定标及坐标系统变换拐颈偏磨和曲拐半径误差刀具几何形状对表面粗糙度的影响梯度涂层的结合强度梯度涂层的结合强度方法 调节 轴承 向游隙 尺寸 游隙 测量 方向 降低 寿命 TBS12NART8VRB110 调节常温轴向游隙的方法
①应用概率原理，轴向游隙大小由轴承各部件尺寸的径向和轴向公差控制。
②在设定施力的条件下，通过测量垫片或隔圈的轴向尺寸来完成。然后，从预先准备的图表或直接测量的读数中取得正确的垫片或隔圈尺寸。这种方法既适合轴向游隙的调节，又适合预负荷的轴向调节。
③测量低速状态下轴承滚动所需的转矩，决定轴向游隙是否合适，不管最后轴向调节是预负荷还是游隙，这一方法都能适用。
对于斯太尔系列车桥，根据经验得知：中后桥轴承预紧转矩为13.4～20.1 N·m；前桥轴承预紧转矩为5～6N·m。
轮毂轴承的预紧转矩用轴头锁紧螺母保证，而后才能测量轮毂转动所需的转矩值和轴向游隙。
改进型轮彀结构
改进型轮毂结构如图3所示，轴承安装方法如下：
①在轴承3、5表面涂抹黄油，尽量充满保持架和滚子的间隙。
②装上盖板6，拧紧螺栓7(转矩值应符合标准)。
注：为达到理想的轴向游隙，必须对尺寸链中的相关尺寸进行严格控制。
由图4可知，轴向游隙X=B-(C+A+D)。通过试验得到需要的轴向游隙×后，即可从控制A、B、C、D的尺寸公差中得到理想的轴向游隙。从图1中还可以看到，轴承寿命降低的幅度在两个方向上是不同的：沿负游隙方向轴承寿命降低得很快，因温升使内圈和滚动体膨胀进一步增大了游隙的负值，轴承寿命会急剧降低；沿正游隙方向轴承寿命降低相对要平缓得多。故一般游隙值以零游隙为下限，而上限沿正游隙方向选取。
TBS12NART8VRB110RBI14DRB16激光焊接——效率、柔性、经济 概念设计 焊接研究面临的问题 精密、超精密切削时PCD刀具后刀面熨压作用的分析带刀片帮机 对刀仪定标及坐标系统变换拐颈偏磨和曲拐半径误差刀具几何形状对表面粗糙度的影响梯度涂层的结合强度梯度涂层的结合强度
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圆锥滚子轴承如何调整轴向游隙
对于圆锥滚子轴承的安装轴向游隙，可以用轴颈上的调整螺母、调整垫片和轴承座孔内的螺纹，或者用预紧弹簧等方法进行调整。轴向游隙的大小，与轴承安装时的布置、轴与轴承座的材料及轴承间的距离有关，可以根据工作条件来确定。
对于高转速、高载荷的圆锥滚子轴承，调整游隙时，必须考虑温升对轴向游隙的影响，将温升引起的游隙减小量估算在内，即轴向游隙要适当地调整得大一点。
而对于低转速和承受振动的轴承，应该采取无游隙安装，或者施加预载荷安装。其目的是为了使圆锥滚子轴承的滚子和滚道产生良好的接触，载荷均匀分布，防止滚子和滚道受振动冲击遭到破坏。调整后，轴向游隙的大小用千分表检验。方法是先将千分表固定在机身或轴承座上，使千分表触头顶住轴的光洁表面，沿轴向左右推轴，表针的摆动量即为轴向游隙值。
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轴向游隙的检查方法如下：
1、感觉法
用手指检查滚动轴承的轴向游隙，这种方法应用于轴端外露的场合。当轴端封闭或因其他原因而不能用手指检查时，可检查轴是否转动灵活。
2、测量法
（1）用塞尺检查，操作方法与用塞尺检查径向游隙的方法相同，但轴向游隙应为
c=λ/（2sinβ）
式中：c——轴向游隙，mm；
λ——塞尺厚度，mm；
β——轴承锥角，（°）。
（2）用千分表检查，用撬杠窜动轴使轴在两个位置时，千分表读数的差值即为轴承的轴向游隙。但加于撬杠的力不能过大，否则壳体发生弹性变形，即使变形很小，也影响所测轴向游隙的准确性。
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